Troca de óleo

Bom, aproveitei que estava de folga hoje para trocar o óleo do Kinha. Essa foi a segunda troca depois que ele veio para minhas mãos, na verdade era para ter sido feita aos 27.183 quilômetros, mas, acabei esquecendo e quando fui ver já estava com 27.501. Nossa! Tinha rodado mais de 6 mil, ou seja, mais que os 3 mil recomendado... da próxima vez ficarei mais atento ao odômetro... rs

Há tempos, assisti a um vídeo do Tonella onde ele ensina a limpar a peneirinha. Como ainda não tinha feito isso e para complicar eu moro em apartamento, onde tudo fica mais difícil de fazer. Para resolver isso, precisei dar uma passada no posto onde trabalha meu amigo Alex, e pedi para que deixasse fazer este “serviço adicional” enquanto o óleo escoava.

 

Como já tinha comprado as duas juntas de vedação e as seis porcas auto-travantes. Aproveitei que o carro estava suspenso e comecei o serviço. Ao retirar a tampa do cárter e depois a peneira, notei que entre si não tinha as duas juntas de vedação. Constatei também que tanto a peneira como a tampa estavam bem sujas com uma espécie de borra preta. Depois de certo tempo limpando-as com tíner consegui deixa-las prontas para o serviço, o que vai ajudar muito no seu funcionamento do motor.

Porca auto-travante.

Pena que esqueci de acessar o modo "macro" da câmera, para que as fotos ficassem com uma ótima definição, mas tudo bem, da próxima vez não esquecerei... rs

Depois que o comprei, essa foi a sua primeira troca de óleo.

Com o reservatório de óleo vazio é dado início a limpeza da peneirinha e tampa do cárter.

Peneirinha e tampa limpas, além das novas juntas a serem substituídas.

Tampa do cárter e as seis, novas, porcas auto-travantes no lugar.

Com o bujão do cárter no lugar, agora é só despejar os 2/5 litros de óleo... rs

Alex dando os últimos apertos... rs

Passeio em Domingos Martins-ES

Era uma tarde ensolarada de domingo, 28 de abril de 2013, quando resolvi fazer o primeiro grande passeio do Kinha depois de pronto. Estava curioso para saber como seu motor 1300 se comportava subindo a serra e os freios ao descê-la num dos trechos cheio de curvas da ES-262. Na volta parei no Mirante Vista Linda para curtir a paisagem e tirar algumas fotos. Resumo: O carrinho deu conta numa boa, lógico que sem pressa e no seu ritmo... rs

Primeiro passeio após a reforma

Manhã de sábado fui ao posto fazer a troca do óleo do câmbio e do cárter, afinal de contas, eu não sei como estava a situação deles. Assim que o carro foi suspenso descobri que o reservatório do óleo do câmbio estava quase zerado. Sendo assim, completei com óleo (API GL-5), além, dos 2,5 litros de óleo mineral (20w50) no reservatório do cárter. Sem falar que aproveitei que o carro estava suspenso para lubrificar as graxetas do eixo dianteiro. Quanto ao óleo do câmbio e cárter, segui as recomendações do manual do proprietário.

Agora sim, com o carrinho pronto, era só aguardar o domingo para dar aquela tão esperada voltinha. Saí de casa, peguei a Rodovia do Sol (ES-060), liga Vila Velha a Guarapari, e dei aquela esticada. Aos poucos fui percebendo que o Kinha perdia velocidade cada vez mais, sem falar no forte cheiro de queimado que vinha de fora do carro. Parei no acostamento e constatei que havia algo de errado nas rodas dianteiras. Dei um tempo no acostamento para ver se dava uma melhorada, o que aconteceu, e voltei logo para casa. Durante o percurso a situação foi piorando, o carro estava sendo “freado”, me fazendo reduzir as marchas até a primeira quando cheguei à garagem do prédio. Ao estacionar, saia uma fumaceira e um forte cheiro de queimado das rodas dianteiras.

No dia seguinte, lá estava eu e o Kinha em frente à oficina que ainda estava fechada. Assim que abriu, revi o Daniel que logo veio saber o que me traria de volta. Bom, relatei a ele o ocorrido e pedi para que fizesse uma revisão geral no sistema de frenagem, além da instalação da barra estabilizadora do eixo dianteiro que havia comprada num ferro-velho. Feito isso, fui para o trabalho.

Algumas horas depois meu celular toca, era o Gilsimar me chamando na oficina. Chegando lá, Daniel relatou-me que as pinças de freio estavam avariadas e que seria necessário a troca, assim como os rolamentos das rodas dianteiras. Quanto aos freios traseiros, era preciso trocar os cilindros (burrinho) e as lonas, pois estas estavam esfarelando. Isso sem falar na lubrificação dos rolamentos e regulagem do freio de mão.

Instalação de novas pinças.

Lonas e burrinhos de freio trocados.

Barra estabilizadora instalada.

 

Contratempos na instalação do interior

Até que enfim chegou o grande dia, 08 de março, em que demos por encerrado todo trabalho de funilaria e pintura, seguindo da oficina rumo a capotaria do Elizeu para começar a montagem de todo interior e instalação dos novos cintos de segurança dianteiros (retráteis) e traseiros (abdominais). Ali o Kinha ficou por duas semanas. Durante este período, imprevistos surgiram, o que acarretou na demora para entrega do serviço.

 

Depois de passado os contratempos, o serviço foi realizado e de quebra ainda ganhei umas cortesias como tapetes, uma bolsa para guardar o macaco e triângulo, além da forração interna do cinzeiro do painel, que agora funciona como um pequeno “porta-treco” onde coloco meu celular. Confesso que gostei dessa compensação pela demora.

 

Dias depois fui chamado para tomar ciência de um problema. O capoteiro ao retirar os bancos dianteiros, disse que eles estavam com as estruturas muito comprometidas pela ferrugem. Por sugestão dele, ao invés de trocar toda forração dos bancos, seria melhor apenas lavar o tecido do revestimento até que consiga encontrar bancos melhores para substituição.

 

Uma semana depois do teto e assoalho, estarem prontos, Elizeu disse ter encontrado, num ferro-velho, um par de bancos dianteiro de Gol GIII em perfeito que cairiam como luva no Kinha pela pechincha de R$ 50. Fui ao ferro-velho para conferir o material e efetuar o pagamento. Chegando lá, pude constatar que realmente os bancos estavam bem conservados, prontos para serem adaptados ao carango.

 

Voltando a capotaria, fui convencido em não colocar presilhas plásticas para fixação da forração lateral na portas do carro, e sim, parafusos. Falei que não queria por ficar feio esteticamente, além, das “tampinhas”, fixadas “sob pressão” para esconder os parafusos costumarem cair com o tempo, com o passar da flanela durante a limpeza inclusive ou num simples fechar as portas. Elizeu disse que o uso de parafusos é muito mais prático, além de facilitar na remoção do forro, visto que as presilhas dificilmente são reaproveitáveis por quebrarem facilmente. Falei que existem presilhas de metal, mas ele disse que não aconselhava colocá-las, pois elas costumam danificar o eucatex no momento da remoção.

 

Bom, quanto ao acabamento para esconder os parafusos, isso é resolvido colocando um pingo de Surper Bonder na tampa antes de fixá-la, resolvendo dessa forma o problema das tampinhas que caiam. Sendo assim concordei, porém, quando fui conferir o serviço pronto... ai, ai!!! Que raiva! O cara lambrecou de cola ao invés de apenas “um pingo” como havia dito. Resultado! A cola escorreu e manchou os forros das portas. O pior é que ele ainda tentou “mascarar” a porcaria, mas não teve jeito, ele teve que trocar tudo, e agora, ao invés de Super Bonde, usaria cola quente. Essa negligência custou 2 dias para entregar o serviço refeito.

 

Sexta, 22 de março, como combinado, fui buscar o Kinha que estava, agora, pronto e com as correções feitas. Além, disso, mais um agrado, pela minha decepção com os forros borrados. Elizeu bordou a logo da Volkswagen no encosto dos bancos dianteiros. Lógico que mais uma vez gostei do mimo.

Instalação do carrapatinho... rs

Bancos do Gol GIII 2 portas.

 

Curiosidade

Ao adquirir o fusquinha, fui contagiado pela curiosidade em obter informações a respeito do modelo, assim sendo, passei a pesquisar tudo que se referia ao carro. Comprei livros, pesquisei em sites e fóruns, enfim, estava numa sede danada por conhecer mais sobre aquele carrinho que tinha comprado. Foi a partir daí que também tive a surpresa de saber que minha caranga, embora, tendo as características originais preservadas por seu(s) dono(s) anteriores, não era original quanto sua configuração técnica.

Primeiramente, o motor não conferia com o ano. Ele deveria ser um 1600, ao invés do 1300 que deixou de ser produzido em 1984. Outro conflito foi quanto à numeração do câmbio. Ela também não batia com o ano do carro, ou seja, meu Fusca tinha um câmbio 1300 que equipou os modelos de 1971 a 1973, e não o moderno câmbio do tipo "Life-Time", que dispensa a troca periódica de óleo lubrificante, presente nos Fuscas de 1983 em diante. Conclusão: Meu carro tem motor e câmbio de outro Fusca. Bom, não sei os motivos que levaram seus antigos donos a fizer isso, porém, tudo esta legalizado junto ao Detran e funcionando direitinho!

Mas parando para pensar, isso não é nenhum absurdo para quem tem carro com motor boxer da Volkswagen. Depois de muita literatura e conversas com o Daniel, pude notar que esses motores permitem uma infinidade de adaptações aproveitando-se apenas a carcaça do motor. É muito comum, por exemplo, pegar um motor 1300 e transformá-lo em 1500 ou 1600 apenas mudando as camisas de pistão, pistões, cabeçotes e colocando um comando de válvulas novo. Sem falar que o mesmo também pode ser feito com o câmbio, ou seja, colocar um câmbio do Fusca 1600 num 1300 e vice e versa.

Também é perfeitamente admissível mudar da carburação dupla para simples ou contrário. Isso tudo é possível pelo fato do Fusca compartilhar o mesmo motor boxer com outros modelos da Vw como: Brasilia, TL, Kombi, Variant, SP1/SP2, Karmann Ghia, Gol BX etc.

 

A Reforma

Nas semanas seguintes comecei a procura por uma oficina onde pudesse realizar o reparo no assoalho. Bati em várias portas e acabei constatando uma triste realidade que é a “falta de vontade”, de muitos donos de oficina em querer realizar esse serviço num Fusca. A procura continuou por mais um mês até que descobri a Oficina C3, uma oficina onde o forte é o atendimento a seguradoras. Entrei meio acanhado com meu Kinha num lugar onde o veículo mais velho deveria ter no máximo 5 anos de uso. Procurei pelo responsável, Gilsimar, e perguntei se ele faria o serviço. Pelo que o informei, ele disse que faria, porém, me alertou falando que geralmente ao trocar o assoalho, é comum as caixas de ar e os pés de coluna estarem comprometidos. O orçamento da mão-de-obra ficaria em 2 mil com a troca de tudo caso devesse. Disse que eu poderia ir pagando até o serviço ficar pronto, o que durou 8 meses.

Bom, ali mesmo deixei as chaves e dei sinal verde para que fizesse o reparo. No dia seguinte veio o veredito! Teria que trocar tudo conforme ele previu. Diante disso, dei uma passada lá para averiguar isso direitinho, e para minha surpresa e triste realidade, eu havia adquirido um veículo bem “maquiado” que escondia muitos podres. Como agora já era tarde, comecei a compra das peças.

O tempo foi passando e novas “surpresas desagradáveis" foram surgindo. Certo dia, recebi a ligação do Gilsimar me chamado à oficina para mostrar uma coisa. Chegando lá, ele disse que o cabeçote e a meia cangalha deveriam ser trocados, por estarem podres. Nossa! O que mais ainda faltava por vir. Isso sem falar num pequeno acréscimo na mão-de-obra.

Desde quando deixei o Kinha para reforma, dia 01 de julho, quase que diariamente, eu dava uma passadinha para acompanhar a evolução do serviço e tirar muitas fotos do que estava sendo feito. Durante essas visitas, fui conhecendo pessoas que com o passar do tempo viraram colegas como o lanterneiro e soldador Sergio, o mecânico Daniel, o polidor e o responsável pela montagem do carro ao final do serviço. Pessoas que sempre me deram muita atenção, além de tratarem meu carrinho como muito capricho e carinho, afinal de contas, era o único “idoso” no recinto.

Em uma de minhas visitas, indaguei ao Daniel se seria necessário trocar o chicote elétrico, pois o atual havia sido removido e estava bem feio, com muitos remendos. A resposta foi que sim, mas que não precisava comprar de imediato, pois a parte elétrica seria a última. Como me conheço, tratei logo de encontrar um na internet, o que não foi difícil.

Com a compra do chicote, surgiu um outro problema que foi encontrar um eletricista para instalá-lo (a C3 não faz elétrica) no local e que cobrasse um preço justo. Procurei bastante e os poucos que encontrei cobravam entre R$ 400,00 e R$ 600,00 pela instalação. Foi quando certo dia, passando por uma auto-elétrica resolvi entrar para saber se ali meu problema seria resolvido. Bom, fiquei sabendo do Lima, o dono, que ele estava naquele ponto há pouco tempo e que como o movimento ali estava fraco, daria para ele se ausentar por uns instantes e fazer serviço por R$ 200,00 na oficina onde estava o Kinha. Fechado!!! Aproveitei então e substitui a chave de seta, a cx. de fusíveis, os fusíveis e a velha bateria de 45 por outra de 60Ah.

Os meses foram se passando e um dia perguntei ao Gilsimar quanto me cobraria para pintar todo o carro, ao invés das partes queimadas pela solda. Ele disse que ficaria em 5 mil, mas como notou que eu não queria o carro para revender e sim para meu uso, me propôs um pacote (toda lanternagem e pintura) por 5 mil. Como ainda estava dentro do meu orçamento, autorizei o serviço.

Durante esse tempo, o Kinha acabou virando meu xodó. Apaguei seu passado e a forma como foi tratado pelos seus antigos proprietários. Dali pra frente o papo seria outro, eu irei cuidar dele da mesma forma como trato meu outro carro, principalmente no que diz respeito à manutenção preventiva e os cuidado com a maresia para evitar a ferrugem. E por falar em xodó, parece até que carro tem “sentimento”, “ciúmes” ou “birra”. Digo por que assim que comprei o Kinha, eu passei a deixá-lo na garagem do prédio que é coberta, enquanto meu outro carro, que tem alarme e seguro, passou a dormir na rua. Pois bem, certo dia ao sair para o trabalho, o carro estava com o pneu vazio! Aquilo só pode ter sido birra por ter passado a dormir do lado de fora de casa... rs

Bom, voltando à oficina, aqui vai um pequeno resumo do que foi trocado durante a reforma do Kinha:

- 4 para lamas;

- 2 assoalhos;

- 2 caixas de ar;

- 2 pés de coluna;

- meia cangalha;

- conjunto montado do chassi (cabeçote + chapéu de Napoleão);

- porta do lado esquerdo;

- tanque de combustível.

E como diz um velho ditado. “o que é um pum para quem já esta borrado”. Aproveitei e troquei os dois pára-choques cromados que estavam um pouco amassados por dois novos a serem pintados. Com isso, 50% da lataria estava trocada, com exceção da porta do carona, capô dianteiro e a tampa do motor.

Bom, achei que os problemas haviam acabado por ai, mas nada disso! No decorrer da reforma foram surgindo novas “coisinhas” que também precisariam ser resolvidas com o tempo, mas como o carro estava literalmente todo desmontado, aproveitei a ocasião e fui trocando logo (não me cobraram nada pelos serviços extras):

- reparo das fissuras do eixo dianteiro;

- reparo no capô dianteiro;

- instalação do cilindro mestre (duplo circuito);

- instalação do interruptor de luz de freio para cilindro mestre (2 peças);

- instalação do cotovelo de escoamento da cx. coletora de água;

- instalação do quebra-vento direito;

- instalação de 4 pivôs, novos, da suspensão;

- instalação de 4 ponteiras (terminais), novas, da barra de direção;

- instalação de 2 amortecedores traseiros novos;

- instalação de nova linha de combustível. A antiga era uma mangueira "tipo cristal” passando por dentro do túnel. Agora é um “tubo de cobre” de 1/4 de polegada;

- instalação de coifas novas;

- instalação de mangueira de "injeção eletrônica" para o motor. As anteriores eram do "tipo cristal”;

- instalação de nova tampa do distribuidor;

- instalação de novos filtros de gasolina e de ar;

- instalação de novo cabos de vela;

- instalação de novos cabos de embreagem e acelerador.

Só uma observação quanto ao cabo do acelerador, pois este que adquiri só é vendido pela internet. O vendedor mora em Belo Horizonte e o fabrica de maneira artesanal. Esse cabo tem o dobro da espessura (maior quantidade de fios trançados) que os convencionais, além de possuir em toda sua extensão, uma capa plástica que reduz o atrito dentro do conduíte tornando o pedal mais macio. Segundo o fabricante, esse cabo tem garantia de 10 anos e custa 95 reais.

Isso fora outros detalhes que não demandavam muita urgência tipo:

- 2 pneus diagonais novos (Firestone 5.60 R15);

- novas borrachas de vedação dos vidros;

- nova borracha de vedação do assoalho;

- novas lanternas traseiras;

- novos aros dos faróis;

- novas lentes das luzes direcionais;

- novos retrovisores externos;

- novas palhetas do limpador de pára-brisas;

- novo porta luvas.

Como o Kinha estava com o motor bom, segundo o Daniel, não foi necessário dar uma geral interna nele, apenas trocar o óleo do cárter já era o suficiente, ainda bem... rsrs