A Reforma

Nas semanas seguintes comecei a procura por uma oficina onde pudesse realizar o reparo no assoalho. Bati em várias portas e acabei constatando uma triste realidade que é a “falta de vontade”, de muitos donos de oficina em querer realizar esse serviço num Fusca. A procura continuou por mais um mês até que descobri a Oficina C3, uma oficina onde o forte é o atendimento a seguradoras. Entrei meio acanhado com meu Kinha num lugar onde o veículo mais velho deveria ter no máximo 5 anos de uso. Procurei pelo responsável, Gilsimar, e perguntei se ele faria o serviço. Pelo que o informei, ele disse que faria, porém, me alertou falando que geralmente ao trocar o assoalho, é comum as caixas de ar e os pés de coluna estarem comprometidos. O orçamento da mão-de-obra ficaria em 2 mil com a troca de tudo caso devesse. Disse que eu poderia ir pagando até o serviço ficar pronto, o que durou 8 meses.

Bom, ali mesmo deixei as chaves e dei sinal verde para que fizesse o reparo. No dia seguinte veio o veredito! Teria que trocar tudo conforme ele previu. Diante disso, dei uma passada lá para averiguar isso direitinho, e para minha surpresa e triste realidade, eu havia adquirido um veículo bem “maquiado” que escondia muitos podres. Como agora já era tarde, comecei a compra das peças.

O tempo foi passando e novas “surpresas desagradáveis" foram surgindo. Certo dia, recebi a ligação do Gilsimar me chamado à oficina para mostrar uma coisa. Chegando lá, ele disse que o cabeçote e a meia cangalha deveriam ser trocados, por estarem podres. Nossa! O que mais ainda faltava por vir. Isso sem falar num pequeno acréscimo na mão-de-obra.

Desde quando deixei o Kinha para reforma, dia 01 de julho, quase que diariamente, eu dava uma passadinha para acompanhar a evolução do serviço e tirar muitas fotos do que estava sendo feito. Durante essas visitas, fui conhecendo pessoas que com o passar do tempo viraram colegas como o lanterneiro e soldador Sergio, o mecânico Daniel, o polidor e o responsável pela montagem do carro ao final do serviço. Pessoas que sempre me deram muita atenção, além de tratarem meu carrinho como muito capricho e carinho, afinal de contas, era o único “idoso” no recinto.

Em uma de minhas visitas, indaguei ao Daniel se seria necessário trocar o chicote elétrico, pois o atual havia sido removido e estava bem feio, com muitos remendos. A resposta foi que sim, mas que não precisava comprar de imediato, pois a parte elétrica seria a última. Como me conheço, tratei logo de encontrar um na internet, o que não foi difícil.

Com a compra do chicote, surgiu um outro problema que foi encontrar um eletricista para instalá-lo (a C3 não faz elétrica) no local e que cobrasse um preço justo. Procurei bastante e os poucos que encontrei cobravam entre R$ 400,00 e R$ 600,00 pela instalação. Foi quando certo dia, passando por uma auto-elétrica resolvi entrar para saber se ali meu problema seria resolvido. Bom, fiquei sabendo do Lima, o dono, que ele estava naquele ponto há pouco tempo e que como o movimento ali estava fraco, daria para ele se ausentar por uns instantes e fazer serviço por R$ 200,00 na oficina onde estava o Kinha. Fechado!!! Aproveitei então e substitui a chave de seta, a cx. de fusíveis, os fusíveis e a velha bateria de 45 por outra de 60Ah.

Os meses foram se passando e um dia perguntei ao Gilsimar quanto me cobraria para pintar todo o carro, ao invés das partes queimadas pela solda. Ele disse que ficaria em 5 mil, mas como notou que eu não queria o carro para revender e sim para meu uso, me propôs um pacote (toda lanternagem e pintura) por 5 mil. Como ainda estava dentro do meu orçamento, autorizei o serviço.

Durante esse tempo, o Kinha acabou virando meu xodó. Apaguei seu passado e a forma como foi tratado pelos seus antigos proprietários. Dali pra frente o papo seria outro, eu irei cuidar dele da mesma forma como trato meu outro carro, principalmente no que diz respeito à manutenção preventiva e os cuidado com a maresia para evitar a ferrugem. E por falar em xodó, parece até que carro tem “sentimento”, “ciúmes” ou “birra”. Digo por que assim que comprei o Kinha, eu passei a deixá-lo na garagem do prédio que é coberta, enquanto meu outro carro, que tem alarme e seguro, passou a dormir na rua. Pois bem, certo dia ao sair para o trabalho, o carro estava com o pneu vazio! Aquilo só pode ter sido birra por ter passado a dormir do lado de fora de casa... rs

Bom, voltando à oficina, aqui vai um pequeno resumo do que foi trocado durante a reforma do Kinha:

- 4 para lamas;

- 2 assoalhos;

- 2 caixas de ar;

- 2 pés de coluna;

- meia cangalha;

- conjunto montado do chassi (cabeçote + chapéu de Napoleão);

- porta do lado esquerdo;

- tanque de combustível.

E como diz um velho ditado. “o que é um pum para quem já esta borrado”. Aproveitei e troquei os dois pára-choques cromados que estavam um pouco amassados por dois novos a serem pintados. Com isso, 50% da lataria estava trocada, com exceção da porta do carona, capô dianteiro e a tampa do motor.

Bom, achei que os problemas haviam acabado por ai, mas nada disso! No decorrer da reforma foram surgindo novas “coisinhas” que também precisariam ser resolvidas com o tempo, mas como o carro estava literalmente todo desmontado, aproveitei a ocasião e fui trocando logo (não me cobraram nada pelos serviços extras):

- reparo das fissuras do eixo dianteiro;

- reparo no capô dianteiro;

- instalação do cilindro mestre (duplo circuito);

- instalação do interruptor de luz de freio para cilindro mestre (2 peças);

- instalação do cotovelo de escoamento da cx. coletora de água;

- instalação do quebra-vento direito;

- instalação de 4 pivôs, novos, da suspensão;

- instalação de 4 ponteiras (terminais), novas, da barra de direção;

- instalação de 2 amortecedores traseiros novos;

- instalação de nova linha de combustível. A antiga era uma mangueira "tipo cristal” passando por dentro do túnel. Agora é um “tubo de cobre” de 1/4 de polegada;

- instalação de coifas novas;

- instalação de mangueira de "injeção eletrônica" para o motor. As anteriores eram do "tipo cristal”;

- instalação de nova tampa do distribuidor;

- instalação de novos filtros de gasolina e de ar;

- instalação de novo cabos de vela;

- instalação de novos cabos de embreagem e acelerador.

Só uma observação quanto ao cabo do acelerador, pois este que adquiri só é vendido pela internet. O vendedor mora em Belo Horizonte e o fabrica de maneira artesanal. Esse cabo tem o dobro da espessura (maior quantidade de fios trançados) que os convencionais, além de possuir em toda sua extensão, uma capa plástica que reduz o atrito dentro do conduíte tornando o pedal mais macio. Segundo o fabricante, esse cabo tem garantia de 10 anos e custa 95 reais.

Isso fora outros detalhes que não demandavam muita urgência tipo:

- 2 pneus diagonais novos (Firestone 5.60 R15);

- novas borrachas de vedação dos vidros;

- nova borracha de vedação do assoalho;

- novas lanternas traseiras;

- novos aros dos faróis;

- novas lentes das luzes direcionais;

- novos retrovisores externos;

- novas palhetas do limpador de pára-brisas;

- novo porta luvas.

Como o Kinha estava com o motor bom, segundo o Daniel, não foi necessário dar uma geral interna nele, apenas trocar o óleo do cárter já era o suficiente, ainda bem... rsrs