Kinha: O meu FusKinha: Começando o ano com novidades

Nada melhor do que começar o ano com novidades no possante. Na verdade uma delas não é bem uma novidade, mas sim um aprimoramento. Não era de hoje que estava preocupado com os pneus do Kinha. Aqueles, diagonais, Firestone Campeão Supremo 5,60x15 nunca me convenceram quanto à segurança. Já viajei para Minas Gerais, participei de encontros em municípios vizinhos e mesmo ao dar aquela esticada numa reta dava para perceber o quanto o carro ficava instável com esses pneus, isso sem falar da própria natureza sobreesterçante (sair de traseira) que o Fusca tem.

Bom, após muito bate papo com colegas fusqueiros, decidi trocar os 4 diagonais por radiais. Apenas a troca dos pneus, mantendo as mesmas rodas, de 4,5 polegadas, já seria suficiente para resolver o problema da instabilidade, contudo, resolvi inovar um pouco e passei as rodas traseiras para 6 polegadas, mais largas, o que na minha opinião também deixou a caranga com um visual bem bacana. Quanto aos novos pneus optei por um par de Kelly 165/80, que equipavam o Itamar, para dianteira e dois 195/65 na traseira.

A segunda novidade ficou por conta de um motor mais forte, não que estivesse precisando, na verdade eu queria mais potência para pegar a rodovia, visto que este ano pretendo ir aos encontros que irão ocorrer como o “Duke’s” em Duque de Caxias/RJ e “Volksfriends” em Pomerode/SC. Para isso seria aconselhável trocar o atual 1300 do Kinha por um 1600, mas sabe como é né, com o orçamento sempre comprometido, não me restava outra alternativa a não ser adiar os planos.

Esse ano não foi diferente, porém, oportunidade não se deixa passar e essa veio de um colega vendedor de carros que tinha, a mais de 6 meses, um Fusca 85 literalmente judiado, mas cujo motor estava perfeito. Na verdade já estava namorando esse motor há tempos e só agora que foi possível o negócio. Bom, o propulsor em questão é um 1600 “tork”, diga-se de passagem, o melhor boxer que a Volkswagen fabricou.

Esse motor tem bloco moderno com prisioneiros finos, cabeçotes de 6 aletas c/ entrada dupla, válvulas de escape maiores e radiador de óleo deslocado. Segundo falam, o radiador de óleo na sua posição original dificulta que a ventoinha mande mais ar para os cilindros 3 e 4. No motor "tork" o radiador é fixado numa flange que o desloca mais para trás, permitindo que os cilindros do lado esquerdo sejam corretamente refrigerados.

Cabeçote 1600 "moderno" (de 6 aletas estojo fino) veio nos motores "tork", pós 1984.

Esse é o cabeçote 1600 "antigo" (8 aletas).

Agora o velho motor BF***** deu lugar ao, não tão velho, UK***** que equipou a Kombi na década de 80. O bom desse negócio foi poder aproveitar componentes, novos, que estavam no meu antigo motor como:

- filtro de ar;

- bomba de combustível;

- alternador;

- embreagem (o meu usava embreagem do 1600);

- velas (e os cabos);

- mangueiras de combustível;

- distribuidor (com tampa e rotor);

- bobina;

- correia;

- filtro de combustível.

Só lembrando que na ocasião ainda foi trocado o óleo lubrificante e realizada a limpeza da peneirinha.

Feito isso foi só aguardar uns 3 dias úteis para emissão do novo Certificado de Registro com a nova motorização.